Estaciones de ferrocarril en Logrosan y Madrigalejo

El reportaje que traemos esta vez tiene que ver con otra de mis grandes pasiones: el ferrocarril. Coincidiendo con la visita a la zona, hemos decidido publicar un reportaje que sirva como recuerdo a esos trazados ferroviarios actualmente en desuso o que como en el caso del que traemos, jamás se llegó a terminar de construir, dándolo por abandonado. Más que darle importancia a los edificios en si, queremos darle importancia a todo el conjunto, ya que se trata de una obra colosal que por desgracia nunca pudo verse terminada.

El origen del trazado de ferrocarril que iba a unir los dos municipios de Talavera de la Reina y Villanueva de la Serena tuvo su origen en el plan de expansión de líneas de ferrocarril del año 1926 ideado por el Ministerio de Obras Públicas del Conde de Guadalhorce. Las obras comenzaron a finales de la década de 1920 con la participación de legiones de obreros y campesinos. Sin embargo, las desavenencias existentes en aquellos tiempos y el estallido de la Guerra Civil, la posguerra, el auge del automóvil como medio de transporte y la creciente despoblación de los campos finalmente causaron el abandono de las obras. Por tanto, desde 1926 hasta 1960, la idea de un ferrocarril que uniera Talavera de la Reina y Villanueva de la Serena se paralizó, sin llegar siquiera a iniciarse las obras.

Si se iniciaron sin embargo la construcción de lo que iban a ser las infraestructuras que deberían dar servicio tanto a los viajeros como al propio ferrocarril. Es lo que nos ha llevado hasta este lugar, conocer de primera mano estos edificios e infraestructuras. Y allí los encontramos, completamente abandonados y bastante dañados por el paso del tiempo y sobretodo por la acción de la mano del hombre. En este caso de esos vándalos que se hacen llamar artistas y que decoran a golpe de spray cualquier trozo de nuestra historia.

La Vía Verde:
Ahora, este trazado, por lo menos no ha quedado condenado al olvido aunque por él no pasará ningún tren. Gracias a su recuperación como Vía Verde, este precioso recorrido podrá realizarse caminando o en bici, ya que su utilización con vehículos a motor está prohibida.


Gracias a este proyecto, este y otros trazados se salvan de quedar para siempre en el olvido.El trabajo de recuperación de estas vías es coordinado por la Fundación de Ferrocarriles Españoles (FFE), aunque en su recuperación y promoción también se han implicado el Gobierno, a través del Ministerio de Medio Ambiente, las Comunidades Autónomas, Diputaciones Provinciales y Ayuntamientos, además de grupos ciclistas, organizaciones ecologistas y plataformas ciudadanas. Lo más triste y lamentable es ver como los vándalos desalmados se dedican a emborronar con garabatos estúpidos toda la señalización de la Vía Verde. Gran parte de los paneles indicadores del recorrido son prácticamente ilegibles debido a esta causas.



Las estaciones:
Las fotos que traemos pertenecen a la parte de la Vía Verde. Concretamente a la tercera sección. Comentar que las obras se dividieron en tres secciones.

• La primera de 59,4 Km desde Calera y Chozas a Puerto de San Vicente fue aprobada por Real Orden de 18 de marzo de 1929, y las obras adjudicadas el 5 de octubre a la empresa Ferrocarriles y Construcciones ABC que comenzó los trabajos el 8 de marzo de 1930.

• La segunda de 52,2 Km, entre la estación de Puerto de San Vicente (que posteriormente se descartó como estación quedando como rasante del terreno) y Logrosán, fue adjudicada el 5 de octubre de 1929 a Construcciones Gamboa y Domingo, comenzando los trabajos el 5 de marzo de 1930. El lento desarrollo de los trabajos, sobre todo en el tramo de Puerto de San Vicente a Guadalupe, fue el que aceleró la decisión de abandono definitivo de todas las obras de la línea a comienzos de los años 60.
  

• La tercera partía desde Logrosán hasta Villanueva de la Serena, con una longitud de 56,4 km. Aprobada por Real Orden de 3 de octubre de 1927, se adjudicó a la empresa C.C.H.C. (Compañía de Construcciones Hidráulicas y Civiles) el 3 de abril de 1928, dando comienzo las obras el 26 de septiembre de 1928. La única que llegó a ser entregada a RENFE.

Logrosan:


Fue la primera que visitamos, su estado es realmente lamentable.






Todo se encuentra muy deteriorado. El exterior se conserva mejor que el interior, del que prácticamente no queda nada. Aunque por fuera se han librado bastante del vandalismo graffitero, el interior si está bastante dañado.





El conjunto lo forman tres edificios, uno que debía haber albergado la estación en si y otro que pensamos debió ser el acondicionado para los lavabos y retretes. Estos dos se encuentran uno al lado del otro. Seguidamente y a unos veinte metros encontramos el tercer edificio. Es el que iba a albergar el almacén para las mercancias.




La esplanada es inmensa. La maleza se ha comido prácticamente todo el suelo de las instalaciones. En el caso de los andenes, a penas se distinguen.

Madrigalejo:


La segunda de las que visitamos es la estación de Madrigalejo, de gran belleza y encanto al igual que la anterior.



Al igual que la anteriormente visitada, el vandalismo y el paso del tiempo han sido letales para esta bonita edificación. Madrigalejo es una zona un poco mas industrial que Logrosan. Muestra de ello es el silo que encontramos cerca de la estación. También hay una zona con varias naves. Lo que nos hace pensar que iba a haber sido una zona de almacenamiento y no de simple tránsito.



El conjunto está formado también por dos edificios, el principal para la estación y el anexo que iban a ser los lavabos y retretes. En cuanto al exterior, está bien conservado aunque bastante dañado. La vegetación abundante se "come" los edificios y andenes.






A lo largo del trazado, encontramos objetos y edificaciones que nos recuerdan que por allí iba a haber pasado una vía ferrea. Lástima que al final se quedara todo en un proyecto. Para terminar, os dejamos unas fotos de estos objetos de los que hablamos. Esperamos que el reportaje haya sido de vuestro agrado. Saludos.